| | 油價(jià)對航空的影響取決于兩個(gè)方面：一是行業(yè)的供需關(guān)系；二是油價(jià)上漲幅度。在目前行業(yè)需求情況尚好的情況下，航空公司可以通過(guò)燃油附加費對大部分的油價(jià)上漲成本進(jìn)行傳導，因此除非油價(jià)上漲幅度過(guò)快、或者油價(jià)上漲對經(jīng)濟進(jìn)而對航空需求產(chǎn)生影響，油價(jià)不是影響航空的主要因素。 |
油價(jià)對航空的影響取決于兩個(gè)方面：一是行業(yè)的供需關(guān)系；二是油價(jià)上漲幅度。在目前行業(yè)需求情況尚好的情況下，航空公司可以通過(guò)燃油附加費對大部分的油價(jià)上漲成本進(jìn)行傳導，因此除非油價(jià)上漲幅度過(guò)快、或者油價(jià)上漲對經(jīng)濟進(jìn)而對航空需求產(chǎn)生影響，油價(jià)不是影響航空的主要因素。
需求不振、油價(jià)的上漲和高鐵分流預期是前期壓抑航空業(yè)的多重因素。近期需求增速有所回升，行業(yè)的供需關(guān)系也還處于良好的水平儀，整體客座率和票價(jià)水平同比仍有回升，尤其是國內航線(xiàn)提升明顯。行業(yè)集體中度的提升將使行業(yè)的周期性出現明下降。因此，盡管油價(jià)上漲而切高鐵后續還有影響，在經(jīng)濟不出現深幅下跌的情況下，對航空公司的盈利能力并不悲觀(guān)，航空公司仍將有望將盈利水平保持高位。 |
