中國經(jīng)濟的不斷增長(cháng)加快了中國汽車(chē)制造業(yè)，工程機械產(chǎn)業(yè)，船舶重工的發(fā)展，據中國工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2007年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)880萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達22.02%，中國成為僅次于美國的第貳大汽車(chē)消費國，預計2015年汽車(chē)銷(xiāo)量可達1500萬(wàn)輛。而專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)則向小批量、多樣化方向發(fā)展。汽車(chē)專(zhuān)用模具、夾具在成本和制造周期上給生產(chǎn)單位帶來(lái)了巨大的壓力，因此，
三維柔性組合夾具則成為了制造企業(yè)的必然選擇，這樣能夠減少匹配周期，降低生產(chǎn)成本。
2002年前，國內模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車(chē)和廂式車(chē)模具，轎車(chē)模具只處在生產(chǎn)結構件模具的水平；焊接夾具企業(yè)的生產(chǎn)能力也只限于生產(chǎn)內部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內模具企業(yè)逐步開(kāi)始生產(chǎn)整車(chē)白車(chē)身模具，焊接工裝企業(yè)也具備了從底盤(pán)總成四門(mén)、側圍總成到白車(chē)身主焊線(xiàn)的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進(jìn)水平。
國際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝開(kāi)發(fā)能力，并形成了以少數具有先進(jìn)的整車(chē)焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心、眾多專(zhuān)業(yè)化程度較高的中小型焊接工裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車(chē)公司應用三維的數字化工藝規劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內對于產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高的焊裝線(xiàn)工藝規劃缺乏統一的數字化信息管理手段，還沒(méi)有形成這類(lèi)高自動(dòng)化焊裝線(xiàn)的規劃能力。
